Entrer dans votre quincaillerie locale ou votre magasin de pièces automobiles et jeter un coup d’œil sur l’étagère avec tous les différents types d’huile peut être très accablant. Même si vous avez une bonne idée du type d’huile que vous voulez, vous pouvez commencer à vous poser des questions à cause du nombre d’options disponibles. Cependant, si vous prenez une minute pour apprendre comment les huiles moteur sont classées, les choses deviennent beaucoup plus simples.
Entre SAE 30 et 15w40, il y a quelques différences importantes. Le nom de chaque huile représente un grade qui vous indique où et quand elle doit être utilisée. Examinons-les plus en détail.
SAE 30 vs 15w40 (la version courte)
Lorsque l’on compare l’huile SAE 30 et l’huile 15w40, il est très important de noter que l’huile SAE 30 est une huile monograde et que l’huile 15w40 est une huile multigrade. De plus, comme ces deux huiles ne partagent pas un même classement, leur viscosité (épaisseur) ne sera pas la même. La SAE 30 est couramment utilisée dans les petits moteurs à gaz et la 15w40 est plus souvent utilisée dans les moteurs diesel à usage intensif.
La SAE 30 est-elle la même que la 15w40 ?
Non, ce n’est pas le cas. Encore une fois, SAE 30 est une huile à grade unique, ce qui signifie que sa viscosité n’est évaluée qu’une seule fois : 30 dans des conditions chaudes. L’huile 15w40, par contre, est une huile multigrade. Son indice à basse température ou “w” (hiver) est de 15, et son indice à haute température est de 40. La Society of Automotive Engineers (SAE) utilise une échelle de 0 à 60 pour mesurer la viscosité de l’huile. Les chiffres les plus bas représentent des indices de viscosité plus faibles, ce qui signifie que l’huile est plus fluide. À l’inverse, les chiffres plus élevés représentent des viscosités plus élevées et des huiles plus épaisses. Les huiles multigrades sont fabriquées avec des additifs qui permettent à l’huile de rester fine et très fluide à basse température. Ceci est très important lorsqu’on essaie de démarrer un moteur dans des climats froids.
Les caractéristiques de la SAE 30 et ses avantages
La SAE 30 a longtemps été considérée comme la reine des huiles pour petits moteurs. Avec une viscosité qui se situe en plein milieu du tableau, elle peut être utilisée dans toutes sortes d’équipements alimentés par de petits moteurs. Cela s’explique en partie par le fait qu’il s’agit d’une huile monograde, peu coûteuse et facile à trouver. Les huiles multigrades et leurs additifs qui modifient la viscosité en fonction de la température n’existent pas depuis aussi longtemps que les huiles monogrades.
Ayant résisté à l’épreuve du temps, la SAE 30 est un excellent choix pour les vieux moteurs à gaz et ceux qui ne fonctionnent pas en hiver. C’est souvent le cas des tondeuses à gazon. Même dans certains des climats les plus froids où l’herbe pousse, vous ne rencontrerez généralement pas de températures très basses lorsque vous tondez la pelouse. Les huiles monogrades comme la SAE 30 ont également tendance à conserver leur viscosité d’origine et à durer un peu plus longtemps.
Les caractéristiques de la 15w40 et ses avantages
Comme toutes les huiles multigrades, la 15w40 a l’avantage de pouvoir s’adapter aux températures chaudes et froides. Cela la rend vraiment utile pour les machines et les moteurs qui fonctionnent dans toutes sortes de climats. Cependant, avec des indices de viscosité supérieurs à la moyenne, la 15w40 est principalement utilisée dans les moteurs diesel comme ceux des camions routiers, des tracteurs ou des véhicules turbocompressés. L’épaisseur de cette huile en fait un bon choix pour ces moteurs à usage intensif.
En ce qui concerne les tondeuses à gazon, la 15w40 n’est pas une huile que je recommanderais d’utiliser. Comme vous n’aurez pas à vous soucier de températures extrêmement froides pendant la tonte, les avantages multigrades de la 15w40 ne s’appliqueront pas. De plus, la plupart des huiles 15w40 contiennent des niveaux plus élevés de détergents qui nettoient les pièces du moteur au fur et à mesure du cycle de l’huile. Sur une tondeuse à gazon, ce n’est tout simplement pas nécessaire.
FAQ sur ces huiles
Il y a beaucoup de questions courantes sur les huiles SAE 30 et 15w40, mais dans le contexte de l’entretien des pelouses, j’en ai trouvé quelques-unes qui reviennent le plus souvent. Comme j’ai déjà comparé les deux huiles ci-dessus, je vais essayer d’aller droit au but ci-dessous.
Puis-je utiliser une SAE 30 au lieu d’une 15w40 dans ma tondeuse à gazon ?
Bien que je recommande de vérifier d’abord les directives du fabricant, l’utilisation de SAE 30 dans une tondeuse à gazon est presque toujours une valeur sûre. La SAE 30 est l’huile pour petits moteurs la plus courante depuis longtemps et son efficacité a été prouvée. Par rapport à la 15w40, l’utilisation de la SAE 30 est probablement un meilleur choix pour votre tondeuse. La 15w40 étant conçue pour les moteurs diesel, ses propriétés ne sont pas bien adaptées aux tondeuses à gazon.
L’huile SAE 30 est-elle plus épaisse que l’huile 15w40 ?
C’est une question un peu délicate, mais dans le contexte d’une tondeuse à gazon, la SAE 30 ne sera pas plus épaisse que la 15w40. Pour vous donner une réponse plus détaillée, examinons les deux huiles dans quelques situations différentes.
Premièrement, à température ambiante, les huiles SAE 30 et 15w40 auront une épaisseur ou une viscosité assez similaire. Ce serait une bonne représentation de l’état de l’huile lors du premier démarrage d’une tondeuse à gazon.
Ensuite, à chaud, la 15w40 sera plus épaisse ou aura une viscosité plus élevée que la SAE 30. C’est ce que montre l’indice de 40 par rapport à 30 entre les deux huiles. Lorsque le moteur est réchauffé, la SAE 30 s’écoulera plus facilement que la 15w40.
Enfin, et là où cela se complique un peu, c’est à froid. Ce n’est pas très pertinent en ce qui concerne les tondeuses à gazon, car vous ne tondrez probablement pas par des températures glaciales, mais il convient de noter que la SAE 30 sera plus épaisse que la 15w40 à froid. Cela s’explique par le fait que la 15w40 est une huile multigrade contenant des additifs qui réduisent sa viscosité lorsqu’elle est refroidie. La raison en est que les véhicules et autres équipements diesel doivent fonctionner dans de nombreux climats différents, et qu’une huile très épaisse rend les démarrages à froid difficiles et met le moteur à rude épreuve.
